有外媒報(bào)道稱，現(xiàn)代將在印度市場(chǎng)推出只有油門和剎車踏板的手動(dòng)擋車型，其工作原理就類似于剛剛我們所提及的自動(dòng)離合器，其換擋機(jī)構(gòu)和傳統(tǒng)的手動(dòng)擋變速器一樣，均為“1-2-3-4-5-R”的換擋方式。只不過(guò)駕駛員在換檔時(shí)，不需要踩下離合器踏板，直接操控檔桿換擋即可。而離合器的分離和結(jié)合，由自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)操控。不得不說(shuō)，現(xiàn)代的這一全新?lián)Q檔技術(shù)，確實(shí)算是開創(chuàng)手動(dòng)擋車型的先河。同時(shí)，這一全新變速器，將在現(xiàn)代Venue以及起亞Sonet 次亮相。只不過(guò)其實(shí)哪怕剛剛我們說(shuō)到自動(dòng)離合器技術(shù)那么成熟，但仍然是少不了換檔時(shí)的動(dòng)力中斷及頓挫情況，現(xiàn)代能夠?qū)⑵鋬?yōu)化到何種地步，它到底是不是又增加了什么新功能，以后會(huì)不會(huì)引入到更多的市場(chǎng)當(dāng)中我們也非常期待，如果這技術(shù)優(yōu)化到一定程度，引入到一些性能車當(dāng)中何不又美滋滋了呢？作者

動(dòng)力強(qiáng)了油耗就高，開得狠了油耗也高”想必這是大家的傳統(tǒng)認(rèn)知。其實(shí)，油耗仍然可以在不影響動(dòng)力的前提下，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的底層優(yōu)化得到改進(jìn)。如果我們將發(fā)動(dòng)機(jī)拆解開來(lái)，就像電腦的配置分為CPU、內(nèi)存、顯卡那樣，從功能模塊的角度來(lái)看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)外一線品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的“端高配置”，在秀優(yōu)的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)上并不乏搭載。

我們聊發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，經(jīng)常繞不“沃德”，這是國(guó)外雜志設(shè)立的發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)，大家應(yīng)該都比較熟悉。其實(shí)國(guó)內(nèi)也有一項(xiàng)行業(yè)里挺受關(guān)注但外界知道并不多的獎(jiǎng)項(xiàng)——中國(guó)心發(fā)動(dòng)機(jī)。它的評(píng)選范疇是每年在華生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，針對(duì)它們的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、NVH表現(xiàn)以及整車匹配做出評(píng)價(jià)，評(píng)委也都是國(guó)內(nèi)高校的名教知授、發(fā)動(dòng)機(jī)工程人士。說(shuō)白了，這就是中國(guó)版的“沃德”，對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更接地氣、更有參考價(jià)值。

哈弗是國(guó)內(nèi)一第批實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)可變氣門升程的廠商，不同于其他品牌采用的分級(jí)式調(diào)節(jié)，哈弗實(shí)現(xiàn)了CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，而且這項(xiàng)技術(shù)的開發(fā)早在7年前就開始了，目前已發(fā)展到第二代。工程師選擇了電控調(diào)節(jié)的技術(shù)路線，通過(guò)電機(jī)推動(dòng)偏心軸，偏心軸會(huì)帶動(dòng)凸輪軸產(chǎn)生一個(gè)徑向位移，從而改變氣門的升程。啥叫連續(xù)可變升程？就是說(shuō)氣門可以做到無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，氣門開啟高度的調(diào)節(jié)范圍達(dá)到0.8~6.4mm，相比其他品牌的分段式更加線性，可調(diào)的范圍更廣。就好比跑步的時(shí)候，對(duì)手只有小口、大口兩種固定的呼吸節(jié)奏，而你可以隨心所欲控制自己的嗓子眼，你說(shuō)誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？