當離合器打滑時，一部分引擎動力在離合器中轉化為熱量，讓離合器升溫。這不僅造成了動力損失，還讓離合器的磨損更嚴重。所以動力提升較大的車需要換用擁有更高接合力且更耐熱的離合器。不同形狀、厚度及材質的鋼片可以提供大小不同的接合力。如果這還不能滿足需求，離合壓盤就會設計兩層鋼片彈簧。過硬的壓盤會造成分離軸承的過度磨損，所以在強化離合套件中都會搭配有響應的強化軸承。為了解決壓力需求和離合踏板硬度過大的矛盾，有些離合會在鋼片上設計一圈重塊。隨著壓盤轉速的提高，重塊的離心會讓壓盤的壓力增大。
有外媒報道稱，現代將在印度市場推出只有油門和剎車踏板的手動擋車型，其工作原理就類似于剛剛我們所提及的自動離合器，其換擋機構和傳統的手動擋變速器一樣，均為“1-2-3-4-5-R”的換擋方式。只不過駕駛員在換檔時，不需要踩下離合器踏板，直接操控檔桿換擋即可。而離合器的分離和結合，由自動執(zhí)行機構操控。不得不說，現代的這一全新換檔技術，確實算是開創(chuàng)手動擋車型的先河。同時，這一全新變速器，將在現代Venue以及起亞Sonet 次亮相。只不過其實哪怕剛剛我們說到自動離合器技術那么成熟，但仍然是少不了換檔時的動力中斷及頓挫情況，現代能夠將其優(yōu)化到何種地步，它到底是不是又增加了什么新功能，以后會不會引入到更多的市場當中我們也非常期待，如果這技術優(yōu)化到一定程度，引入到一些性能車當中何不又美滋滋了呢？作者
對于忠實的本田摩托車來說，今年是幸福的！何出此言？因為本田CB650R、CBR650R以及PCX150正式進入國內，雖然價格有些令人不悅，不過總體上來講是香的。本田PCX150在國外一直是非常受歡迎的代步神器，國內車友對這款車也是期盼已久，但是這一次發(fā)布的配置和售價讓很多車迷有些憤憤不平，26990元的價格還沒有ABS。安啦，這種減配的策略在國內屢試不爽，一副愛買不買的樣子，想要就得掏腰包，想降價是不可能的！
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