即使謹(jǐn)慎小心的進(jìn)行聯(lián)合制動、降檔等操作，也不能保證離合器不出現(xiàn)過熱等故障。當(dāng)轉(zhuǎn)速和輪速不再同步變化時，多半就是離合器損壞了。如果聞到離合器燒糊的氣味，也可以斷定離合器損壞了。如果在正常操作沒有失誤的情況下出現(xiàn)了離合器過度損耗，就應(yīng)該換用更好的離合器了。（酷樂汽車CLauto）離合器的結(jié)構(gòu)如圖。常規(guī)的離合器套件有四個零件：套在輸入軸上粉色的分離軸承、淺黃及薄藍(lán)色的壓盤、橙色的摩擦盤、厚藍(lán)色的飛輪。松開離合踏板時，壓盤上的鋼片彈簧提供壓力，讓摩擦盤和飛輪連接在一起，傳遞動力。
同時又不失手動擋的樂趣，不僅如此，一些老 號廠家還號稱經(jīng)過這樣改動的手動變速箱，油耗會比原本要更低0.5L/100km的油耗。當(dāng)然了，我們沒有看到這種自動離合器在大廠中普及，畢竟這樣的功能再強(qiáng)大，還是比不過正統(tǒng)的自動變速箱的。大概不少人還會認(rèn)為這功能應(yīng)該是國內(nèi)原創(chuàng)的產(chǎn)品，事實(shí)上卻并非如此，實(shí)際上自動離合器技術(shù) 早源于德國，在老款的奔馳C230、90年代的寶馬M3、甚至F1 車等都曾經(jīng)運(yùn)用了自動離合器技術(shù)，也算是比較成熟了。而在近日，這個原本并進(jìn)不了大廠家法眼的輔助功能，或者說是這種稍稍偏門的功能卻被現(xiàn)代汽車委以重任，被正式列入到了車輛配置當(dāng)中。
當(dāng)然，它會產(chǎn)生影響。使用拖尾電磁制動器時，由于各種因素的變化，結(jié)果會有所不同:
大轉(zhuǎn)速:離合器和電磁制動器的 大允許轉(zhuǎn)速(見電磁離合器和制動器基本參數(shù)表)由摩擦面的 大速度決定。如果超過該轉(zhuǎn)速使用，則不能產(chǎn)生額定扭矩，并且會出現(xiàn)異常磨損或過熱變形。
溫度:離合器和制動器為b級絕緣，正常溫度上升40℃，極限熱平衡下的工作溫度不允許超過100℃，否則線圈和摩擦部件容易損壞。
濕度和水滴:如果水滴附著在離合器和制動器的摩擦面上，在完全干燥前會出現(xiàn)低摩擦，而水是本產(chǎn)品腐蝕的主要原因，請充分注意。
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