在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過(guò)其轉(zhuǎn)速差來(lái)實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力。

離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動(dòng)，不踩下離合器的全連動(dòng)，以及部分踩下離合器的半聯(lián)動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤(pán)向后靠，也就是壓盤(pán)與摩擦片分離，此時(shí)壓盤(pán)與飛輪完全不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。當(dāng)車(chē)輛在正常行駛時(shí)，壓盤(pán)是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤(pán)與摩擦片之間的摩擦力，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

傳統(tǒng)離合器分有拉線(xiàn)和液壓式兩種，自動(dòng)離合器也分為兩種：機(jī)械電機(jī)式自動(dòng)離合器和液壓式自動(dòng)離合器。機(jī)械電機(jī)式自動(dòng)離合器的ECU匯集油門(mén)踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車(chē)速傳感器等信號(hào)，經(jīng)處理后發(fā)送指令驅(qū)動(dòng)伺服馬達(dá)，通過(guò)拉桿等機(jī)械形式驅(qū)使離合器動(dòng)作;液壓式自動(dòng)離合器則是由ECU發(fā)送信號(hào)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)液壓系統(tǒng)，通過(guò)液壓操縱離合器動(dòng)作。

自動(dòng)離合器又分為下面幾種。當(dāng)傳遞的扭矩達(dá)到某一限定值時(shí)，就能自動(dòng)分離的離合器，由于有防止系統(tǒng)過(guò)載的安全作用，稱(chēng)為安全離合器。當(dāng)軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到某轉(zhuǎn)速時(shí)靠離心力能自行接合或超過(guò)某一轉(zhuǎn)速時(shí)靠離心力能自動(dòng)分離的離合器，稱(chēng)為離心離合器。根據(jù)主、從動(dòng)軸的相對(duì)速度差的不同以實(shí)現(xiàn)接合或分離的離合器，稱(chēng)為超越離合器。

嚙合式安全離合器在接合和分離時(shí)有較大的沖擊，長(zhǎng)期反復(fù)離合易使傳動(dòng)軸系零件損傷，故不宜用于接合時(shí)和分離后主、從動(dòng)合分轉(zhuǎn)速差較大以及離臺(tái)器主動(dòng)側(cè)或從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的場(chǎng)所-摩擦式安全離合器在樓臺(tái)和分離過(guò)程中有一段相對(duì)滑動(dòng)摩擦過(guò)程，可消耗部分能量，故接合時(shí)平穩(wěn)，并能緩和離合器分離時(shí)因傳動(dòng)中斷引起的沖擊-在接合時(shí)和分離后主，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)速差較大以及有沖擊的場(chǎng)所多采用摩擦式安全離合器：但摩擦式安全離合器在離．合過(guò)程中均有磨損和發(fā)熱的缺點(diǎn)。