基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動(dòng)（運(yùn)動(dòng)只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反之發(fā)生自鎖）特性，比電子液壓控制的中央差速系統(tǒng)能更及時(shí)可靠地調(diào)節(jié)前后扭矩分配。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，托森差速器就是一個(gè)全自動(dòng)純機(jī)械差速器，即不需要人為控制+可靠的+傳動(dòng)直接的限滑差速器，從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)是一種很均衡的設(shè)計(jì)。

由于托森A差速器無(wú)法與自動(dòng)變速箱匹配，后來(lái)演化出托森B差速器來(lái)解決此問(wèn)題：托森C差速器則是在B型基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)幾次迭代更新而來(lái)，自動(dòng)鎖止的反應(yīng)時(shí)間更為迅速，在正常情況下按前后40:60的比例分配驅(qū)動(dòng)力。在極端情況下，它 多可把65%的驅(qū)動(dòng)力輸出到前軸，或把85%的驅(qū)動(dòng)力輸出到后軸。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

內(nèi)飾可以用極簡(jiǎn)來(lái)形容，一塊屏幕涵蓋了Model3所有功能，的確很有科技感，缺點(diǎn)就是找功能有些費(fèi)勁，比如方向盤(pán)和后視鏡的調(diào)節(jié)也集成在這塊大屏幕中，操作略顯費(fèi)勁。駕駛感受

國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3采用的是單后電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)， 大功率175千瓦，峰值扭矩為375牛/米。電池容量為60kWh，工 部純電續(xù)航里程為445km，

Model3帶有Autopilot模式（此功能還需花費(fèi)5.6萬(wàn)元人 幣選裝），通過(guò)連續(xù)向下?lián)軇?dòng)兩次方向盤(pán)右邊的擋把，便可 此功能，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)地圖給出的限速信息來(lái)設(shè)定巡航速度，它能夠自動(dòng)將車(chē)輛保持在車(chē)道中心，也能自動(dòng)轉(zhuǎn)向來(lái)通過(guò)彎道，當(dāng)然還可以根據(jù)當(dāng)前的車(chē)況來(lái)自動(dòng)完成變道動(dòng)作。另外通過(guò)地圖信息，如果長(zhǎng)時(shí)間占用超車(chē)道，系統(tǒng)還會(huì)做出提示，請(qǐng)求變換車(chē)道動(dòng)作。

在2.5L混動(dòng)車(chē)型5.4L/100km的油耗成績(jī)面前，我真的覺(jué)得豐田的混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)在強(qiáng)大，強(qiáng)大到遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們給出的中型車(chē)10L/100km的油耗推薦值。而且這套混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)更接近于一臺(tái)排量更大些的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)，響應(yīng)與動(dòng)力表現(xiàn)令人無(wú)話可說(shuō)。所以說(shuō)，要想體會(huì)亞洲龍的全部，還是買(mǎi)混動(dòng)更香！

這是一臺(tái)好開(kāi)的車(chē)，更是一臺(tái)讓人愛(ài)開(kāi)的車(chē)

2.5L混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)初衷是節(jié)能環(huán)保，但它的加速性能并不軟弱，油門(mén)到底時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作所產(chǎn)生的推力，制造一定的推背感不成問(wèn)題，有電機(jī)的提攜，公路上完成超越依舊是件輕松愜意的事。