我清晰的記得在2018年我駕駛著海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距的全新奧迪A6馳騁在德國(guó)的道路上，那時(shí)這臺(tái)車(chē)就給予我極大的好感。雖然國(guó)內(nèi)軸距進(jìn)行加長(zhǎng)，但絕沒(méi)有破壞這臺(tái)車(chē)整體線(xiàn)條上的美感，端莊中帶有一絲冷酷，真不再是過(guò) 死板行政協(xié)會(huì)的成員了。出色的用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)源于內(nèi)飾的使用感受和提升，這是我對(duì)于這臺(tái)全新奧迪A6L 好的評(píng)價(jià)。盡管從設(shè)計(jì)感上并沒(méi)有 對(duì)的抓人眼球，但它也有著自己的風(fēng)格，另外從中控臺(tái)兩塊觸控屏幕的顯示效果、功能、使用感受等多層面來(lái)說(shuō)，都是一 平

總的來(lái)說(shuō)，全新沃爾沃S60的造型確實(shí)追上了時(shí)代，無(wú)論是整體造型還是細(xì)節(jié)都有了很大的提升，并且這臺(tái)車(chē)的味道比之前更年輕，更犀利的頭燈和運(yùn)動(dòng)氣息更濃的車(chē)尾的設(shè)計(jì)迎合了年輕人的審美。

內(nèi)飾：家族風(fēng)格明顯

說(shuō)實(shí)話(huà)，坐在車(chē)內(nèi)的我似乎認(rèn)不出是坐在S60上還是XC60上，內(nèi)飾整體的造型依舊是沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)樣式，細(xì)節(jié)做工很到位，中控臺(tái)以及門(mén)板上的軟質(zhì)材料摸上去手感細(xì)膩，溫潤(rùn)貼服。與此同時(shí)，擁有“CLEANZONE清潔駕駛艙”的S60車(chē)內(nèi)沒(méi)有任何異味，環(huán)保材料的應(yīng)用讓這臺(tái)車(chē)用起來(lái)更放心，從制造開(kāi)始就極大程度上避免了甲醛等有害物質(zhì)對(duì)于乘客的危害。

當(dāng)車(chē)輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統(tǒng)必須打開(kāi)),系統(tǒng)自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。

大眾途觀四驅(qū)系統(tǒng)

途觀上的四驅(qū)系統(tǒng)雖然不能說(shuō)特別有技術(shù)含量，說(shuō)白了也無(wú)非是一個(gè)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但考慮到途觀的定位，搭配這個(gè)Haldex動(dòng)力分配單元，結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，卻又能在需要的時(shí)候提供足夠的扭力給后輪，可以說(shuō)這是一個(gè)十分均衡的選擇。

途觀上的4Motion核心部件是一套Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒(méi)有中央差速器，這套系統(tǒng)也只算得上是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而現(xiàn)款途銳上采用的4Motion系統(tǒng)則是采用了帶有托森式差速器的分動(dòng)箱。沒(méi)有了多片離合器，這套四驅(qū)系統(tǒng)也就不能手動(dòng)鎖止這個(gè)托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機(jī)械式差速器，當(dāng)前后輪出現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)速差時(shí)便會(huì)自鎖止，鎖止響應(yīng)是沒(méi)有延遲的。這比電控鎖止系統(tǒng)要快很多。