動(dòng)力

眾人期待的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)并未出現(xiàn)在全新馬自達(dá)3上，據(jù)廠(chǎng)家透露，新發(fā)動(dòng)機(jī)還在國(guó)內(nèi)進(jìn)行油品和耐久性測(cè)試，或許將在2020或2021年與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面。因此，我們看到的仍舊是SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L自然吸氣， 大功率158馬力/6000rpm， 大扭矩202牛/米/4000rpm，與老款車(chē)型幾乎一致，只是 大功率轉(zhuǎn)速提前了400rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍是口碑 佳的6速手自一體變速箱。

【太平洋汽車(chē)網(wǎng)技術(shù)頻道】緊湊型SUV一直是市場(chǎng)上熱門(mén)的車(chē)型品類(lèi)，這也反映了有很大一部分人是鐘情于空間充裕、視野廣闊的SUV車(chē)型。除了這兩點(diǎn)，更多的消費(fèi)者還對(duì)其通過(guò)性有著很高的要求。SUV其實(shí)是從越野車(chē)演化過(guò)來(lái)的，也因此有不少消費(fèi)者覺(jué)得，買(mǎi)一臺(tái)SUV是不是也要買(mǎi)四驅(qū)版本呢，所以本篇文章將從技術(shù)角度分析主流品牌的四驅(qū)系統(tǒng)，看看四驅(qū)在實(shí)際的用車(chē)環(huán)境中是否真有必要。豐田RAV4作為緊湊型SUV市場(chǎng)的明星車(chē)型，去年推出的全新一代RAV4，在四驅(qū)系統(tǒng)方面帶來(lái)了新的玩法，除了可以分配左右車(chē)輪扭矩比例的扭矩管理系統(tǒng)，更是在旗下混動(dòng)車(chē)型上，采用了電控四驅(qū)，沒(méi)有四驅(qū)傳統(tǒng)意義上中央傳動(dòng)軸的機(jī)構(gòu)，直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸，在這個(gè)級(jí)別車(chē)型上，還是一次見(jiàn)到。

4×4-i智能全模式四驅(qū)三種模式

2WD模式:前輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài),適合于平整高速公路或城市道路行駛,表現(xiàn)出更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

AUTO智能動(dòng)力分配模式:車(chē)輛根據(jù)行駛狀態(tài)及路況智能判斷，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整前后輪扭矩分配比例。

LOCK模式:前后輪扭矩的分配固定在50:50。通過(guò)恒定的前后輪扭矩分配,確保車(chē)輛在惡劣路況下的通過(guò)性。當(dāng)車(chē)輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統(tǒng)必須打開(kāi)),系統(tǒng)自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。