近日，蘭博基尼發(fā)布了 新車型HuracánEVORWD的 方圖片，它罕見地使用中置后驅(qū)的形式，并搭載5.2LV10自然吸氣發(fā)動機(jī)。這款新車將會在2020 一季度亮相，而官 也公布了該車型在中國的售價為254萬元?！昂喖s”的后驅(qū)搭配“簡約”的設(shè)計
中置后驅(qū)的布局在蘭博基尼家族中顯得比較另類，如果說中置全時四驅(qū)的形式比較復(fù)雜的話，中置后驅(qū)則相對簡約。HuracánEVORWD的前臉運(yùn)用新的設(shè)計，四驅(qū)車型上的“Y”形擾流套件不見了，取代它的是下方更大尺寸的進(jìn)氣口。前臉的線條更加簡約，但戰(zhàn)斗氣息非常突出。
動力上從賬面參數(shù)來看，它的2.0T+10AT變速箱功率和扭矩分別為241馬力/350牛/米，不論是功率還是扭矩都要超過寶馬325Li，而頂配版本還帶有后橋限滑差速器和電磁懸架，硬件配置上更豐富，價格在同級車型中也更便宜。10AT變速箱在CT6等車型也使用過了，也是同級別擋位 多的車型，它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達(dá)到了7.39:1，變速箱體積也控制的不錯。從行駛表現(xiàn)上來講在舒適模式下很平順，也很樂意升擋，在同級中不輸使用ZF8速變速箱的寶馬325Li。
可以看到第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元位于后差速器前方，連接來自變速箱的傳動軸以及后主減速器從動錐齒輪。由于采用了電液控制方式，其響應(yīng)速度會比舊款CRV上的那種粘性耦合器要快，從而對提升車輛城市路況的通過性。但這種適時四驅(qū)系統(tǒng)不適合高強(qiáng)度的越野駕駛。Haldex扭矩分配單元結(jié)構(gòu)圖如上圖所示。其核心部件就是電液控制的多片式離合片。當(dāng)電控單元檢測到前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定程度時便會壓緊多片離合器的離合片把動力傳遞到后軸上。
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