我們可以看到，踏板采用V型皮帶式無級變速器，其基本構造是皮帶連接兩個皮帶輪，靠皮帶和皮帶輪之間的摩擦力傳送動力，靠改變皮帶輪的直徑來調節(jié)變速比。自動離心器裝在輸出側的皮帶上，配合皮帶的回轉逐漸傳輸動力。皮帶輪上有一條V型槽，回轉越快動力輸出側的皮帶輪的槽就變得越窄，嵌入槽內部的皮帶被向外推出。此時，皮帶長不變，在動力輸出側皮帶輪上，皮帶邊壓緊皮帶輪的槽邊向內側移動。如此一來，當皮帶輪的直徑從“輸入側＜輸出側”變?yōu)椤拜斎雮龋据敵鰝取睍r，減速比變小，速度增加。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
離合器是主、從動部分在同軸線上傳遞動力和運動時，具有接合或分離功能的裝置。離合器同聯(lián)軸器一樣，主要用于軸和軸之間的聯(lián)接，使它們一起回轉并傳遞力矩。二者的區(qū)別在于離合器在機器的運轉或停車過程中可隨時接合或分離，而且迅速可靠，達到操縱傳動系統(tǒng)的斷續(xù)，以便進行變速及換向等；離合器也可用于過載保護等。離合器適用于機械傳動系統(tǒng)的啟動、停止、換向及變速等操作。離合器分類離合器按控制方法不同可分為操縱離合器（必須通過操縱元件才具有接合或分離功能的離合器）和自控離合器（在主動部分或從動部分某些性能參數(shù)變化時， 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
6.我們手動檢查的簡單方法：掛1檔，拉起手剎車或者踩著剎車，然后起步。如果發(fā)動機沒有熄火，就需要更換了。如何讓磨損降低，省去更換費用？一、行車中不要沒事時踩離合，或者長時間指把腳放在離合器踏板上。二、不要老用半聯(lián)動控制車速，或者利用半聯(lián)動使車停住。以上情況使離合器經(jīng)常處于接合、分離或半滑轉狀態(tài)。加快了離合器摩片、壓板的磨損，使發(fā)動機的動力不能全部傳到驅動車輪，導致耗油，費車。平常我們也可以根據(jù)行駛里程，以及耗損程度進行更換。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制
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